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作者 —— 咖加用戶：奶油花卷君 前不久試駕完別克E5之后，我跟不少人都分享過我對(duì)那臺(tái)車的喜愛和對(duì)一些產(chǎn)品力以及產(chǎn)品定位、取向方面的遺憾，相關(guān)內(nèi)容在E5的文章中也有所提及，作為一臺(tái)造型中庸、定位家用的實(shí)用取向純電SUV，雖然E5擁有極為出色的駕控感受，但無論是靜態(tài)還是動(dòng)態(tài)，這臺(tái)車在舒適性方面的表現(xiàn)都不太盡如人意。我的一位好友聽完我的分享后，強(qiáng)烈建議我去試試E4，說會(huì)有一些全新的體驗(yàn)。我很好奇，作為E5的后來者，定位運(yùn)動(dòng)取向的E4難道還能在駕控層面更上一層樓嗎？帶著這樣的疑問，我前往附近的經(jīng)銷商進(jìn)行了試駕體驗(yàn)。 【說在前面】本次試駕的車型是指導(dǎo)價(jià)21.99萬元的別克E4 GS版，由于輪胎規(guī)格、動(dòng)力總成方面的差異，本次試駕體驗(yàn)的結(jié)論（尤其是動(dòng)態(tài)部分）不能直接套用在更低配置的車型或是GS長續(xù)航四驅(qū)版車型上。另外，本文圖片中的展車為指導(dǎo)價(jià)20.99萬元的臻享版。 【外觀設(shè)計(jì)】別克E4的外觀與E5差異非常明顯，與E5的中庸、方正不同，E4的大傾角擋風(fēng)玻璃和帶有擾流板的溜背造型，配合凌厲的大燈和攻擊性極強(qiáng)的前杠，營造出了極強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感，整車看上去像是一只飛梭，而我的好朋友，另一位汽車博主名字長智商都很高 則戲稱這臺(tái)車看上去像個(gè)鼠標(biāo)，總之無論像什么，都表達(dá)出了這臺(tái)車整車外觀線條的流暢，僅通過肉眼觀察就不難猜測(cè)這臺(tái)車的風(fēng)阻系數(shù)會(huì)比絕大部分SUV車型都小。 別克E4的外觀設(shè)計(jì)【內(nèi)飾設(shè)計(jì)】E4的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與E5極為相似，都采用了別克車系最新的家族設(shè)計(jì)語言，倒梯形和曲面雙聯(lián)屏+懷擋的設(shè)計(jì)，僅在中控臺(tái)細(xì)節(jié)造型設(shè)計(jì)、中央扶手區(qū)域布局有一些差異，總體而言，E4內(nèi)飾線條更加簡(jiǎn)單、平直，白色方向盤看上去也比較出挑，更符合運(yùn)動(dòng)取向的定位，但在一些細(xì)節(jié)之處相比E5還是少了一些高級(jí)感，并且手機(jī)無線充電槽的位置也不如E5那么順手。 別克E4的內(nèi)飾設(shè)計(jì)【靜態(tài)體驗(yàn)】進(jìn)入車內(nèi)，E4在內(nèi)飾做工、用料方面給人的感覺與E5可以說是別無二致，中控臺(tái)硬質(zhì)材料也不出預(yù)料地采用了與E5相同的工藝，整體表現(xiàn)相當(dāng)優(yōu)秀。前排人機(jī)工程學(xué)模型好評(píng)，無論是方向盤還是座椅的調(diào)節(jié)范圍都比較大，并且座椅調(diào)節(jié)按鈕重新回到了座椅側(cè)面，我能夠很輕松地找到一個(gè)低矮、舒展的駕駛坐姿。方向盤與E5一樣，盤輻粗壯，3-9點(diǎn)造型合理，而且皮質(zhì)比E5更加柔軟一些，能夠?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)固握持的同時(shí)進(jìn)一步提升了握持的舒適度。 別克E4的前排E4的前排座椅雖然看上去與E5的前排座椅完全一致，但實(shí)際乘坐體驗(yàn)有了顯著進(jìn)步，能給接近90分。其中最大的不同就是E4座椅的材質(zhì)填充得到了明顯的優(yōu)化，坐墊變得極為厚實(shí)、柔軟，徹底解決了我在E5的文章中提到的E5前排座椅坐墊偏薄導(dǎo)致下陷感不足的缺點(diǎn)，靠背也更加柔軟。不過可惜的是這張座椅仍然沒有完全解決E5座椅存在的問題，由于靠背造型沒有發(fā)生變化，E4的座椅與E5一樣對(duì)駕駛員肩部的支撐仍有欠缺，甚是可惜。另外需要強(qiáng)調(diào)的是，不知是不是由于需要與E5在產(chǎn)品定位層面拉開差距，E4除了GS四驅(qū)版車型配備的AGR座椅外，全系都不支持腰部支撐調(diào)節(jié)，但奇怪的是座椅記憶的功能卻得到了保留，雖然這張座椅的腰部支撐本身沒有任何問題，但可調(diào)腰部支撐畢竟還是能夠使得座椅的乘坐感受更加出色，相比座椅記憶，可調(diào)腰部支撐這一配置雖然沒有那么“高級(jí)”，但顯然更加重要。 別克E4的前排座椅將前排座椅固定在我的舒適駕駛坐姿后進(jìn)入后排，不得不承認(rèn)，E4后排空間的表現(xiàn)是超過我預(yù)期的，腿部空間方面，E4與E5相比僅僅是稍有縮水，整體表現(xiàn)仍然相當(dāng)寬敞，頭部空間好評(píng)，雖然車輛高度比E5低了10厘米，加上溜背的造型的影響，但E4的頭部空間仍然非?？捎^，身高低于180cm的乘客都不會(huì)有頂頭風(fēng)險(xiǎn)，當(dāng)然，我認(rèn)為這跟全景天幕帶來的空間優(yōu)勢(shì)密不可分。 與前排一樣，E4的后排座椅相比E5也有了顯著的進(jìn)步，但同時(shí)并沒有解決所有問題。從圖片不難看出，E4的后排座椅靠背角度相比E5緩和了一些，并且座椅模型經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)，抬高了坐墊傾角，能夠非常有效、舒適地貼合乘客腿部，解決了E5后排座椅坐墊過平導(dǎo)致乘客腿部缺乏承托的問題。但與前排一樣，E4后排座椅靠背造型相比E5并沒有發(fā)生變化，因此這張座椅同樣對(duì)肩部比較寬的乘客不太友好，因此，還是建議家中有身材較為魁梧乘客的朋友帶著他去實(shí)際體驗(yàn)一下，看能否接受。 此外，需要明確提出批評(píng)的是，E4全系都沒有后排中央頭枕。后排中央頭枕作為重要的被動(dòng)安全性配置，在近些年面世的同級(jí)別車型中已經(jīng)幾乎不再缺席，即便一些車型的中央頭枕高度不可調(diào)，但有和沒有的差異是本質(zhì)區(qū)別。E4作為一臺(tái)起售價(jià)就已經(jīng)超過18萬元的五座車型，全系欠奉后排中央頭枕的行為令人無法理解、難以接受。即便假設(shè)是因?yàn)樾枰cE5拉開產(chǎn)品定位方面的差距，那在這種配置上進(jìn)行
減配也無疑是愚蠢的，如果說是因?yàn)檫\(yùn)動(dòng)取向，那就更沒有道理了，如果真是這樣，何必還去優(yōu)化座椅模型呢？總之，這樣的設(shè)計(jì)毫無邏輯可言，真不知道產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)是出于何種考慮做出的這種決策，在我看來這絕對(duì)是一招昏棋。 別克E4的后排E4的后備箱表現(xiàn)給了我一些驚喜，給出明確好評(píng)，我本身對(duì)E4的裝載能力沒報(bào)什么希望，但當(dāng)打開尾門后我還是放心了不少，作為一臺(tái)溜背SUV，E4的后備箱在進(jìn)深、寬度、高度方面的表現(xiàn)都令人滿意，后備箱底板高度不高，便于取放物品，并且與E5一樣，E4后備箱地板下方也帶有一個(gè)尺寸非常客觀的雙層儲(chǔ)物空間，能夠進(jìn)一步提升實(shí)用性。 別克E4的后備箱【動(dòng)力總成/剎車腳感】本次試駕的車型是指導(dǎo)價(jià)21.99萬元的別克E4 GS版，與我上次試駕的E5一樣，標(biāo)稱最大功率為180kW，0-100km/h加速時(shí)間7.6秒，很負(fù)責(zé)任地講，在駕駛性層面，E4與E5之間幾乎沒有什么能令人感知到的差距，同樣可以用堪稱完美來形容，甚至連性格也幾乎完全一致，E4同樣擁有非常充沛的絕對(duì)動(dòng)力，同樣迅猛的前段加速，同樣迅速的動(dòng)力響應(yīng)，以及同樣細(xì)膩的動(dòng)力輸出特性曲線。 E4的剎車腳感也與E5極為接近，總體表現(xiàn)非常出色，不過還是要再次強(qiáng)調(diào)，E5剎車踏板行程比較短且回饋力度比較大的特性也被E4完全繼承，因此，控制踏板能力較差的駕駛員可能需要經(jīng)過一定的練習(xí)才能夠適應(yīng)。剎車踏板響應(yīng)也有舒適和運(yùn)動(dòng)兩個(gè)模式可選，運(yùn)動(dòng)模式會(huì)在前段釋放更多制動(dòng)力，但與踏板的比例感依舊出色。不過我個(gè)人還是比較推薦將剎車調(diào)整到舒適模式。 【轉(zhuǎn)向手感/日常操控】E4的轉(zhuǎn)向手感也可以給出好評(píng)，并且相比E5還有了一些優(yōu)化，回正力矩的隨車速增益、隨轉(zhuǎn)向角度增益的幅度依舊與E5一樣令人滿意，與之匹配的阻尼也恰到好處。與E5不同的是，E4的轉(zhuǎn)向手感在舒適模式下不再像E5一樣過于輕盈了，提出明確表揚(yáng)，不過我個(gè)人還是更加喜歡運(yùn)動(dòng)模式下較為沉重的轉(zhuǎn)向手感。 令我比較意外的是，作為運(yùn)動(dòng)取向車型的E4，日常操控表現(xiàn)相比E5反而是有了一些退步，但仍然是極為出色的水平，換句話說，如果E5的日常操控表現(xiàn)是100分的話，E4也能有95分。主要差距體現(xiàn)在車身跟隨性方面，在駕駛員給出轉(zhuǎn)向指令后，E4的表現(xiàn)雖然依舊稱得上是犀利，但無論是車頭的動(dòng)作還是整車重心偏移的速度確實(shí)都會(huì)比E5稍慢一點(diǎn)點(diǎn)。E4在車身姿態(tài)的抑制和收斂表現(xiàn)仍然與E5一樣出色，大幅度轉(zhuǎn)彎或掉頭時(shí)車身側(cè)傾幅度比較小，并且收斂時(shí)沒有任何的回?cái)[，過彎時(shí)一氣呵成，極為干脆。 【NVH/底盤濾震】E4在NVH方面的表現(xiàn)相較E5有所進(jìn)步，可能是得益于造型的改變，E4的風(fēng)噪抑制表現(xiàn)比E5更好一些，對(duì)外界環(huán)境音的隔絕表現(xiàn)依舊不錯(cuò)。我所試駕的E4 GS版本車型搭載與我上次試駕的E5相同規(guī)格的米其林e·Primacy輪胎，胎噪抑制表現(xiàn)出色，在相同路段相似工況下沒有感受出兩車在這方面存在什么能夠令人明顯感知的差異。E5急加速時(shí)電機(jī)高頻噪音惱人的問題在E4上被消除得相當(dāng)徹底，提出明確表揚(yáng)，但不得不說明的是，E4的模擬聲浪音存在感比E5小很多，我個(gè)人覺得還是挺遺憾的，畢竟E5那個(gè)模擬聲浪聽上去真的令人相當(dāng)愉悅。 E4在濾震方面的表現(xiàn)給出好評(píng)，之前體驗(yàn)E5時(shí)，我就對(duì)E5生硬的濾震表現(xiàn)提出了明確批評(píng)，令我沒想到的是，產(chǎn)品定位更加偏向運(yùn)動(dòng)的E4反而是很好地做到了兼顧操控和舒適，在稍微犧牲了一點(diǎn)點(diǎn)日常操控感受的前提下，換來的是濾震表現(xiàn)的大幅提升。首先是對(duì)于小震動(dòng)的過濾能力有了明顯進(jìn)步，較為粗糙的鋪裝路面帶來的連續(xù)稀碎震動(dòng)都能被有效吸收，通過井蓋、減速帶時(shí)的質(zhì)感也相當(dāng)高級(jí)，表現(xiàn)得柔韌而干脆，完全沒有了E5上那種強(qiáng)硬的沖擊感，車身也不會(huì)出現(xiàn)任何多余的擺動(dòng)，給出明確好評(píng)。 【總結(jié)】確實(shí)如我的好友所說，別克E4真的給我?guī)砹艘恍┤碌捏w驗(yàn)，它有著出色的駕駛感受和行駛品質(zhì)，以及相對(duì)不錯(cuò)的乘坐感受，甚至裝載能力也不會(huì)令人產(chǎn)生抱怨?？傊?，我可以非常負(fù)責(zé)任地講，別克E4是一臺(tái)非常優(yōu)秀的車。 但與此同時(shí)，我也通過E4和E5之間的具體差異，發(fā)現(xiàn)了一些別克，乃至通用集團(tuán)可能仍然存在的問題，首先是產(chǎn)品定位方面，與E5相比，E4雖然無論在產(chǎn)品定位還是在整車造型上都更加偏向運(yùn)動(dòng)，但實(shí)際上這臺(tái)車各方面的表現(xiàn)卻比E5更加均衡，更加偏向舒適。也更讓我覺得，這兩臺(tái)車的產(chǎn)品調(diào)性有一些擰巴，本該舒適的E5選擇了硬核，而本來應(yīng)該運(yùn)動(dòng)的E4選擇了均衡，我開完E4后的第一感覺就是，應(yīng)該把E4和E5的底盤和座椅給對(duì)調(diào)一下，可能更能符合這兩臺(tái)車外形給人的感受。其次是通過E4的座椅配置以及后排沒有中央頭枕可以看出，別克仍然有著傳統(tǒng)合資廠商對(duì)車輛間定位差異的老派固執(zhí)，把明明可以只有取向差異的兩臺(tái)車通過毫無必要的配置
減配硬生生搞出定位差距，令人感到如鯁在喉，這樣的操作在2023年的當(dāng)下真的已經(jīng)很難讓消費(fèi)者接受了，希望類似的問題不要再出現(xiàn)在即將到來的OPTIQ上?？傊?，正如之前所表達(dá)過的，還是期望通用集團(tuán)能繼續(xù)基于奧特能平臺(tái)不斷推出出色的新產(chǎn)品，無論是對(duì)于汽車愛好者而言，還是對(duì)于普通消費(fèi)者來說，好的產(chǎn)品和多元化的市場(chǎng)總是令人喜聞樂見的。
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