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法拉利在加拿大和奧地利的表現(xiàn)還是相當(dāng)令人鼓舞的，這也使得廣大鐵佛寺更加期待他們本周末在英國(guó)銀石的表現(xiàn)，而且在銀石還將使用全新的倍耐力輪胎，那么法拉利車隊(duì)內(nèi)部對(duì)于本場(chǎng)比賽的看法如何呢？意大利媒體在賽前采訪了輪胎管理專家馬爾科弗勞艾奧，意大利人認(rèn)為躍馬車隊(duì)將在銀石面臨本賽季僅次于巴塞羅那的最嚴(yán)峻考驗(yàn)。
從紙面上看，銀石賽道似乎并不適合SF23，盡管法拉利的賽恩斯在去年拿到了這里的勝利，但想到今年的紅牛要比去年更加強(qiáng)大，另外主場(chǎng)作戰(zhàn)的梅賽德斯和阿斯頓馬丁都將在這里帶來(lái)重大升級(jí)，這兩支車隊(duì)的實(shí)力同樣不容小覷。
弗勞艾奧認(rèn)為銀石是整個(gè)賽季最難的賽道之一，它對(duì)于賽車的綜合性能要求很高，而且對(duì)輪胎也不友好。大家都知道銀石賽道是整個(gè)賽季平均車速僅次于蒙扎、吉達(dá)和斯帕的賽道，全油門比例較高，而且有著很多中高速?gòu)?，這些彎道對(duì)輪胎而言簡(jiǎn)直就是噩夢(mèng)，尤其是對(duì)于左前胎而言，銀石的賽道特性會(huì)導(dǎo)致胎面過(guò)熱，而且輪胎往往無(wú)法長(zhǎng)時(shí)間的留在工作窗口之內(nèi)。
雖然從這場(chǎng)比賽開(kāi)始，倍耐力為車隊(duì)帶來(lái)了全新配方的輪胎，據(jù)說(shuō)新款輪胎更加耐磨。這也是因?yàn)榻衲甑馁愜嚤热ツ戤a(chǎn)生了更大下壓力而導(dǎo)致的結(jié)果，因此，倍耐力決定加強(qiáng)輪胎的構(gòu)造，以提高其抗疲勞性，同時(shí)也不必提高規(guī)則規(guī)定的最低胎壓。選擇在銀石引入全新的倍耐力輪胎也是因?yàn)檫@條賽道素有輪胎殺手之稱，所以這并非巧合。
弗勞艾奧認(rèn)為鑒于目前法拉利SF23賽車仍然存在后輪退化的問(wèn)題，但相較于西班牙站之前已經(jīng)有了明顯的改善，而且賽車在奧地利的第二和第三計(jì)時(shí)段的某些高速?gòu)潈?nèi)也沒(méi)有表現(xiàn)出更多的打滑，并且表現(xiàn)出比去年更強(qiáng)的出彎牽引力，賽車調(diào)教方式的改變部分激活了賽車的潛在性能，但是車隊(duì)對(duì)于賽車在銀石賽道的某些賽段仍然充滿敬意，尤其是1號(hào)和9號(hào)這樣時(shí)速高達(dá)280公里以上的右彎，以及10到14號(hào)的高速S彎，都將對(duì)左前輪造成極大的壓力。而且按照慣例，車隊(duì)往往會(huì)在銀石采用更傾向于轉(zhuǎn)向不足的調(diào)教方式，這雖然會(huì)降低后輪退化的速度，但對(duì)前輪來(lái)說(shuō)將面臨更大的考驗(yàn)，雖然本站比賽采用的是最硬的三種配方輪胎，而且新款輪胎更耐磨，但所有車隊(duì)都不知道輪胎的懸崖點(diǎn)在哪里，或許這是車隊(duì)在周五必須弄明白的地方。
