3臺柴油機組，900馬力的動力總成，半間屋子大的冷卻風(fēng)機，這樣的車你見過嗎？
(資料圖)
我見過，不僅見過，我還在它的“身體里”工作。
它就是位于火車尾部的空調(diào)發(fā)電車，一個不停移動的發(fā)電站。
空調(diào)發(fā)電車是普速空調(diào)列車的“標(biāo)配”，3臺輪流發(fā)電的柴油機組，持續(xù)向旅客列車上的空調(diào)、燈光等電器設(shè)備供電，而我的工作就是時刻監(jiān)視這個移動發(fā)電站。
發(fā)電車分為3個房間，第一間是配電室，我工作的大部分時間都在這個房間，按下控制屏上的啟動裝置后，我的眼睛就要在操作臺上的33組儀表間徘徊，并快速與心中默念的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值核對，每隔半個小時還要關(guān)注監(jiān)視器上柴油機組各部分的運行狀態(tài)。等到了一個小時，我便拎著康明斯專用工具箱——適配1FX5柴油機組的專屬工具，進(jìn)入后面兩個房間。
走到第二間柴油發(fā)電機室的門口時，我都會咬緊牙關(guān)站一會兒，大喘一口氣然后猛地鉆進(jìn)去。
這里就是發(fā)電站的心臟，3臺柴油發(fā)電機組，只有兩臺運轉(zhuǎn)，另一臺作為備用機。
柴油機工作時會發(fā)出轟隆隆的響聲，哪怕是在站臺上，我相信很多人也能聽到它的聲音，持續(xù)高速運轉(zhuǎn)下的柴油機組局部溫度高達(dá)600多攝氏度，整個機房的平均溫度是60攝氏度，這也是我要作足心理準(zhǔn)備才能進(jìn)來的原因。從25攝氏度的空調(diào)房進(jìn)入60攝氏度的汗蒸房，即使標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)只有10分鐘，可對我來說也是一場艱難的“烤”驗。
在柴油發(fā)電機室我需要檢查柴油機機組的外部是否有滲漏或滲液，元器件接線有無老化和缺失，聽一聽柴油機組工作時有沒有異響，聞一聞機組周圍有沒有烤糊燒焦的味道，一共37項點檢，缺一不可。
第三間是冷卻室，這里的工作相對輕松，我只需要檢查用來為柴油機降溫的冷卻裝置，包括冷卻水管、冷卻塔、散熱單節(jié)這3部分的運轉(zhuǎn)情況。
我工作的這趟列車是K5133次，由哈爾濱東開往黑河，全程13小時32分，我和搭檔每7個小時換一個班，核算下來一個班要進(jìn)入汗蒸房7次，每次巡檢結(jié)束，我都像水洗過一樣 ，身上的工作服全都被汗水浸透了。雖只是一列普速快車，但暑運開始后幾乎趟趟滿員，我相信它是很多人進(jìn)出省城的主要交通工具。雖然柴油發(fā)電機室很熱，但是我的心卻不能燥，檢查一定要仔細(xì)，不能放過任何異樣。這臺空調(diào)發(fā)電車的單車發(fā)電功率在280KW到300KW之間，只有各部件平穩(wěn)運行，才能保證為車體空調(diào)提供充足的電能，只要能讓旅客在列車上睡得安穩(wěn)，我流的汗就是值得的。
（作者系中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司三棵樹車輛段發(fā)電車乘務(wù)員）
吳登緒（29歲） 來源：中國青年報
